却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。这种应力远超材料承受极限 ，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训。此后，泪教下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框 ，当机舱增压时 ，飞机最终导致整架飞机在空中解体 。窗户程师圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血调查人员发现 ，泪教圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准 。这个看似简单的飞机设计， 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通 ，而是圆角用血带着圆润的弧度 。把窗户改成圆角或椭圆形后  ，泪教 上世纪五十年代，训换局部压力骤降 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。舷窗从来不是方方正正的，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，金属疲劳风险大大降低 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，橡胶封条受力更均匀 ， 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。漏气概率更小。 除了力学安全 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，原来 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。窗角会集中承受巨大应力，1954年，它不仅是客舱的取景框， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。更是一道安静的安全屏障 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，