窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。舱门同样是不样圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，舱门会向外推挤，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，飞机增压时 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样当机舱加压时 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，窗子越小 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而是带着圆润的弧度  。飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多。这些看似简单的细节 ，原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低 ，迟早会撕裂。但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中。调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。仔细看，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点 。 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当时的舷窗大多是方形  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积 。 除了形状 ，结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，