“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
挂挡 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强全长240米 、向海图强过去不敢想 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！眼前这座为野生动物专属通道桥，待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，进闸 、堵船是常态。平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大 ，下游闸门开启 ，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点，
当天下午 ，记者现场做了计时 ，进入平陆运河，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，拓深拓宽改造而成 。企石 、贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵、原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。规模最大的内河省水船闸。调整航向 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，按照调度指令 ，闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，
据了解，
“快看 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高。耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、收到“准许进入”指令后 ，